Parafraseando a @ventisetterosso, abro este tema que creo que muchos desconocian y parece un tema interesante, ya que yo me habia quedado en que los 1.5 llevan cadena y una cosa que te ahorras, pero tal vez hay otros mantenimientos ligados que aun desconocemos.
"a mi leal saber y entender (al menos el 1.5) estos motores no llevan taqué hidráulicos, ergo tocará hacer reglaje de válvulas. Según el manual de mantenimiento cada 120.000 toca “revisar holgura” pero no hace mención a más nada.
¿llevan “pastillas” como las motos? ¿si empieza a sonar a “máquina de coser” sería conveniente llevarlo a hacer el reglaje?
A ver esos expertos en mecánica Honda"
El debate está abierto… y si, se admiten comentarios de barra de bar, pero con fundamento
Yo de hecho tengo una teoria, ¿no será que el mantenimiento tan estricto se debe a coches que tienen el options contratado y/o el mantenimiento? es un dinero para ellos si, pero es una forma de asegurarse que el coche estará bien cuidado de motor. Ah! y no olvidemos los datos que recopilan del My HOnda
Todo esto son elocubraciones mias, de barra de bar y eso, pero si lo pensais… no es descabellado
El mío no tiene ni el Options ni el mantenimiento contratado… Y en 21000 kilómetros pasó dos veces por el cambio de aceite.
Mi anterior coche, que también tenía un sistema de mantenimiento “predictivo” basado en la “calidad del aceite” que teóricametne era cada 15000 kiómetros nunca llegó a los 10000.
Segun el manual pone cada 20.000, pero luego el sensor de calidad de aceite te esta mandando cada 10000 aprox, y en parte tiene hasta sentido, vereis… El aceite es 0w20 lo que significa que es muy acuoso y eso se traduce en menor friccion entre piezas con lo que al haber menos friccion hay menos resistencia y eso se traduce en menor consumo, pero por contra, con las alta temperaturas tiende a perder antes sus propiedades y de ahi que las revisiones sean tan cortas (y mas al usar este coche en concepto diesel por su bajo consumo). En invierno obviamente no llegará a congelarse, pero tampoco será adecuado para climas extremos. La otra opción es el 0w30,pero es mas o menos lo mismo, si me apuras un poco menos acuoso.
Lo que si creo es que este coche no es como concepto diesel de hacerle miles de km en poco tiempo, es un gasolina a la vieja usanza, donde a estos coches se le hacian “pocos” kilometros de forma que las revisiones pasaban a ser cada año aprox. Es un motor duradero (esperemos) y con un mantenimiento hasta normal teniendo en cuenta que al hacer km en concepto gasolina a la viejs usanza hablamos de que, de 15.000 al año? Mientras que el diesel son 30.000 al año… Pero claro, si los 15.000 los hacemos en 6 meses pues nos quejamos (yo el primero) y como digo es porque estamos equivocados de concepto. Es mas, todos los clásicos de la vieja escuela tienen mantenimientos largos, pero la mayoria de sus dueños cambian el aceite cada 10-15k… Y eso no es de barra de bar, lo he visto en muchos foros dicho por los propios dueños.
A mi por ahora no me preocupa mas de lo normal, tengo el mantenimiento contratado asi que irá las veces que me lo pida y cuando se acabe, ya veré.
Yo no es por los consumos por lo que me lo compraría, si no porque siempre he tenido coches gasolina y diciéndome que no son coches para hacerle kilómetros en plan diésel pues me echa un poco para atrás contando que hago unos 2000 kilómetros al mes aunque son todo por carretera, no se que hacer porque me echa para atrás eso y contrataría el pack revisiones pero que pasaría llegado los 100000 kilómetros, yo compraría el coche para quedármelo bastante tiempo no para a los dos años deshacerme de él.
Mira que hemos debatido veces sobre si merecía la pena coger el mantenimiento 5 años o 100.000km por 700 euros y al final va a salir rentabilísimo.
Eso sí, en cuanto se agote, las revisiones cada 20.000 km, lo tengo clarísimo.
Lo único que dice el manual que a los 120000 hay que hacerle reglaje de válvulas y eso no tengo ni idea de por cuanto puede salir, yo diría que puede ser como si hicieran la distribución en precio me refiero claro
